الأنابيب الحرارية عبارة عن أجهزة نقل حرارة عالية الكفاءة تم تطبيقها على المحركات الكهربائية في العديد من الدراسات والاختراعات. تستخدم الأنابيب الحرارية آلية نقل الحرارة بتغير الطور، وهي طريقة سلبية لنقل الحرارة من مصدر الحرارة إلى المشتت الحراري بمقاومة حرارية منخفضة جدًا.
كما هو موضح في الشكل 1، يتبخر السائل الموجود في الأنبوب ويتدفق إلى طرف التكثيف بعد تسخين أحد الطرفين، ويتعرض طرف التكثيف للحمل الحراري للهواء أو السائل لنقل الحرارة، ويسيل البخار الداخلي ويتدفق إلى نهاية التدفئة، ويدور.
الشكل 1: كيفية عمل الأنابيب الحرارية
كما هو موضح في الشكل 2، يكون أحد طرفي أنبوب الحرارة على اتصال وثيق باللف، ويتم إدخال الطرف الآخر في قناة التبريد المرتبة في غطاء الطرف الأمامي، ويتم توصيل قناة مياه الغطاء الطرفي بشكل متسلسل مع الغلاف قناة المياه. من خلال إنشاء نموذج العناصر المحدودة CFD والتحقق التجريبي من النموذج الأولي، أظهرت النتائج المقارنة أن طريقة التبريد غير المباشرة لأنابيب الحرارة لها مزايا واضحة مقارنة بتبريد الغلاف المائي التقليدي، ويتم زيادة كثافة التيار بنسبة 50٪.
الشكل 2: طريقة التبريد غير المباشرة لأنابيب الحرارة
المرجع. [3] صمم أنبوب الحرارة في هيكل على شكل حرف U لتقصير الطول المحوري للمحرك، كما هو موضح في الشكل 3. يعتمد تصميم تبريد أنبوب الحرارة على حرارة التوصيل المحوري، ولا تتبدد الحرارة للخارج من خلال قلب الجزء الثابت و الغلاف، ولكن من خلال تصميم الفتحة، يقوم أنبوب الحرارة بتوصيل الحرارة وتبديد الحرارة باستخدام أجنحة تبديد الحرارة. تظهر نتائج التحليل أنه عندما تكون سرعة الرياح 4 م/ث، يمكن قمع درجة حرارة اللف في حدود 100 درجة، ويمكن أن تصل كثافة التيار إلى 12.5 أمبير/مم². ومع ذلك، نظرًا للهيكل على شكل حرف U لأنبوب الحرارة، يحتاج المخطط إلى مزيد من التحسين بسبب الاستخدام غير الفعال للقدرة الحرارية لتوصيل العمود، جنبًا إلى جنب مع الخصائص الهيكلية للمحرك.
الشكل 3. هيكل المحرك بأنبوب حراري على شكل حرف U
في المستقبل، يمكن استخدامه على نطاق واسع فيمحرك MVالإنتاج في الصين، محرك SIMO، أفضل حل للقيادة!